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Trix 16823 N Diesellokomotive Baureihe 218, DB AG, Ep. VI

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Description

Trix 16823 N Diesellokomotive Baureihe 218, DB AG, Ep. VINeuheit Spur Minitrix Art. Nr. 16823 Diesellokomotive Baureihe 218 Vorbild: Mehrzwecklokomotive 218 499 2 der Deutschen Bahn AG (DB AG), DB ZugBus Regionalverkehr Alb Bodensee GmbH (RAB) Ulm. Dieselhydraulische Lokomotive mit Dachausfhrung passend zum Motor MTU 12V 956 TB 11. Mit parallelen Abgashutzen und einer Behr Khlanlage in V Form. Art. Nr. 16823 Spur Minitrix Epoche VI Art Diesellokomotiven 279,00 UVP, inkl. MwSt Noch nicht lieferbar Highlights

Neuheit Spur Minitrix - Art.Nr. 16823

Diesellokomotive Baureihe 218

Vorbild: Mehrzwecklokomotive 218 499-2 der Deutschen Bahn AG (DB AG), DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee GmbH (RAB) Ulm. Dieselhydraulische Lokomotive mit Dachausführung passend zum Motor MTU 12V 956 TB 11. Mit parallelen Abgashutzen und einer Behr-Kühlanlage in V-Form.
 

Art.Nr. 16823
Spur Minitrix
Epoche VI
Art Diesellokomotiven

279,00 € UVP, inkl. MwSt Noch nicht lieferbar

Highlights

  • Formvariante.
  • Digital-Sound mit vielen Funktionen.

Produktbeschreibung

Modell: Formvariante, neue Dachausführung zur korrekten Darstellung der 218 499-2 mit einem TB 11 Motor und einer Behr-Kühlanlage in V-Form. Eingebauter Digital-Decoder und Geräuschgenerator zum Betrieb mit mfx und DCC. Motor mit Schwungmasse, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen. Stirnbeleuchtung und Schlusslichter mit der Fahrtrichtung wechselnd, warmweißen Leuchtdioden, Führerstandsbeleuchtung, digital schaltbar. Kinematik für Kurzkupplung. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Spitzensignal analog in Betrieb. Angesetzte Griffstangen. Es liegen die Logos "3-Löwen-Takt" und "bwegt" bei. Länge über Puffer 102 mm.

 

Großbetrieb

Wie keine andere Diesellok prägte die Baureihe 218 in den vergangenen 40 Jahren das Bild der DB abseits der elektrifizierten Hauptstrecken. Sowohl in Doppeltraktion vor schweren InterCity-Zügen im Allgäu und auf der Marschbahn oder im Regionalverkehr vor Wendezügen – die 218er bestimmten ganz maßgeblich das Bild der Zugförderung mit Dieselloks. Die Loks der Baureihe 218 stellten das Ende der Entwicklung der „V 160-Familie“ dar. Mit ihnen konnte die Dampfheizung problemlos durch eine elektrische Zugheizung ersetzt werden. Nach der Entwicklung eines Dieselmotors mit einer Leistung von 2.500 PS (1.839 kW) konnte damit zusätzlich zur Traktion auch der Generator für die elektrische Heizung betrieben werden, was einen Hilfsdieselmotor überflüssig machte. 1968/69 beschaffte die DB von Krupp zunächst zwölf Probeloks 218 001-012 mit dem neuen Motor. Nach erfolgreicher Bewährung folgten ab Frühjahr 1971 die 398 Serienmaschinen als 218 101-398 und 400-499, an deren Bau neben Krupp auch Krauss-Maffei und Rheinstahl-Henschel beteiligt waren. Die zuvor nicht aufgeführte 218 399 bildete einen „Quereinsteiger“, denn dabei handelt es sich um die 1975 verunfallte 215 112, die mit elektrischer Heizung wiederaufgebaut und dann folgerichtig als 218 399 bezeichnet wurde. Natürlich wurden während der langen Beschaffungszeit zahlreiche Detailverbesserungen an der Serie vorgenommen. Baute man anfangs noch ausschließlich den 2.500 PS-Motor ein, erhielten die späteren Lieferserien und damit über die Hälfte der Maschinen einen stärkeren Motor mit 2.800 PS (2.059 kW) Leistung. Zunächst baute man nur deutsche Motoren von MTU ein, später auch Motoren des französischen Herstellers SEMT Pielstick (Lizenzbau KHD). Ab 1981 kamen zusätzliche Abgashutzen auf dem Dach hinzu zur Vorbeileitung der Abgase an der Fahrleitung und Minimierung der Abgasbelästigung der Fahrgäste. Dabei kennzeichnen nebeneinander angeordnete Hutzen die MTU-Zwölfzylindermotoren (TB10/TB11), diagonal angeordnete Hutzen dagegen die Sechzehnzylindermotoren (Pielstick, MTU 4000). Zwischenzeitlich haben sich ihre Reihen erheblich gelichtet. Mit einem Dienstalter von mindestens gut 40 Jahren wurden inzwischen viele Maschinen, vor allem der älteren Bauserien ausgemustert. Nennenswerte Einsätze verzeichnen noch die Werke Niebüll, Mühldorf, Kempten und Ulm. Im letzteren Werk ist seit Dezember 2008 auch die 218 499 beheimatet, die im Juni 1979 zur DB gelangte und damit die letzte von der Bundesbahn beschaffte Großdiesellok überhaupt bildete. Wie bei ihren Schwestern der letzten Serie (218 485-498) war auch bei ihr zunächst ein Pielstick-Dieselmotor des Typs „16 PA4 V 200“ eingebaut und um 1985 durch diagonal angeordnete Hutzen ergänzt. Im Zuge einer Revision in 1995 wurde der Pielstick durch den gleichstarken MTU-Motor (12V 956 TB 11) mit nun zwei parallelen Abgashutzen ersetzt. Dabei behielt sie ihre Behr-Kühlanlage in V-Form, was durch den großen Gitterrost auf dem Dach erkennbar ist. Glanzleistungen der Ulmer Maschinen und damit auch der 218 499 bildeten zum Teil bis heute die Intercity-Zugpaare IC 2012/2013 „Allgäu“ zwischen Stuttgart und Oberstdorf, IC 2084/2085 „Nebelhorn“ zwischen Augsburg und Oberstdorf sowie zeitweise IC 118/119 zwischen (Stuttgart –) Ulm und Lindau.

 



Maßstabs- und originalgetreues Kleinmodell für erwachsene Sammler, bzw. Bausatz eines original- und maßstabsgetreuen Kleinmodells, kein Spielzeug!
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Product Reviews
A
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armine arakelian
Birmingham, US
★★★★★ 1
Drying formula and smell bad
Smell so bad and made my hands dry instead of moisturizing. The formula is watery. Maybe it’s fake or expired I am not sure.
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Reviewed in the United States on December 25, 2025
C
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christine
Omaha, US
★★★★★ 5
Saved my skin barrier!!
I rarely write reviews, but this product truly deserves it. I have sensitive, dry skin with mild to moderate rosacea that became even more fragile after chemotherapy. While trying to repair my skin barrier, I overdid it with actives and completely wrecked my skin — it was red, raw, burning, and peeling. I turned to ChatGPT for help, and this Avene Cicalfate+ was one of the top recommendations. I started using it about three weeks ago, and wow — the difference is incredible! My skin has healed beautifully. The redness is dramatically reduced, the irritation is gone, and my skin feels soft, smooth, and calm again. The texture is soft and luxurious without being sticky. I love that there’s no noticeable scent, which is perfect for sensitive skin. It arrived well packaged and intact. For the results it delivers, I consider it an amazing value and will absolutely repurchase again and again. If you’re on the fence about trying this, go for it — it truly rescued and revived my skin barrier. This is now a permanent part of my routine and 100% a holy grail product for me!
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Reviewed in the United States on October 23, 2025
G
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Gracie Galvan
Lexington, US
★★★★★ 5
Hydrating and Powerful Barrier Repair Serum!💧
This serum has been life-changing in calming and restoring my skin barrier. It absorbs quickly, feels lightweight, and instantly soothes irritation without feeling greasy. I’ve noticed my skin looks healthier and more balanced after just a few uses. It’s gentle enough for sensitive skin and works especially well when my skin barrier feels compromised. It is also fragrance-free, which I always appreciate! Trust me, it’s well worth the money!
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Reviewed in the United States on December 28, 2025
O
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Oc
Alexandria, US
★★★★★ 5
Works as created.
Have been using for a few weeks and have noticed 15% improvement in skin and issues. I did notice a difference in the first 24 hours as advertised. It is suggested need a full month I think to see the true results. At 50 I have pre menopausal skin issues- the redness & inflammation, acne, tightness and sensitivity. It is helping in addition to the other Avene skin products that come in the trial box for sensitive or SOS skin box trial size I think ot is called. This has made a difference. It is easy to apply. I use morning and night. It is different from the Cicalfate + Cream. I use that also as needed. I am happy and recommend it. The price is higher than what I spend. But I wanted to try it to see of i need more than just what was in the Avene sensitive skin trial size box they have. My skin is really red and irritated so the $40 for the bottle is was willing to try because it's painful on my face.
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Reviewed in the United States on April 23, 2026
T
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Taylor Ashley
Charlottesville, US
★★★★★ 4
Okay serum, not as good as the cream though
I am obsessed with the cream version of this so I thought I’d give this a try. The dropper top allows for easy application. The formula is light and non greasy and absorbs easily. No harsh fragrances. I would use it when I had eczema flares on my face and feel like it didn’t work near as well in helping with skin irritation as the cream does. As of now I don’t use it as part of my regular skin care. Do I think it’s a bad product? No, but it didn’t really work wonders for me. Not sure I would purchase again.
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Reviewed in the United States on May 21, 2026

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